高階自動駕駛成2024年新能源車企爭奪賽焦點
【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者 王楠】11月中旬，中國四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》明確，L3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和L4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能的自動駕駛車輛經(jīng)四部委遴選，可以獲得準入，并在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。
自《通知》發(fā)布以來，奔馳、寶馬、長安汽車、極狐汽車、深藍汽車、阿維塔等國內(nèi)外汽車品牌也于近期紛紛宣布成功獲得L3級測試牌照，自此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程進一步加速。
12月14日，寶馬集團宣布，寶馬搭載L3級自動駕駛功能的車輛近期在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。四天后，梅賽德斯-奔馳也宣布成為了首批獲批北京市有條件自動駕駛高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一，并且正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統(tǒng)實測。
同日，智己汽車宣布搭載L3級自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。與此同時，智己汽車透露正在申報工信部L3級自動駕駛公告準入試點，并有望成為首批進入L3級自動駕駛準入試點的車型。
根據(jù)極狐官方消息，極狐也于近日成為首批獲批北京市L3級高速公路道路測試牌照的車企之一，將正式在北京指定道路開展有條件的自動駕駛系統(tǒng)實際道路測試。
作為國內(nèi)最早且單批次最多獲得相關(guān)牌照的企業(yè)，截至目前長安旗下深藍成功獲得17張路測牌照。據(jù)透露，目前這17輛L3級自動駕駛車輛正在進行測試，長安在政策法規(guī)支持的前提下，將在合適時間將L3級自動駕駛功能推向市場。
伴隨著深藍汽車獲得 L3 級測試牌照,同為長安系的阿維塔也宣布成為首批獲批高快速路有條件自動駕駛測試牌照的企業(yè)之一，并已于近期在重慶高快速路段順利通過L3級自動駕駛測試，獲得由中汽研認證的測試報告。
不難預(yù)見，在政策和產(chǎn)業(yè)的共同推動下，在自動駕駛路測牌照發(fā)布的這一刻開始，高階自動駕駛的發(fā)展將有望迎來真正的“質(zhì)變”。
根據(jù)市場監(jiān)管總局2021年發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》與SAE發(fā)布的自動駕駛分級標準，自動駕駛主要分為6個級別（0級到5級，L0到L5）。L3級自動駕駛是“輔助駕駛“和”自動駕駛“的分水嶺，意味著駕駛員在特定條件下可以“脫手”、“脫腳”和“脫眼”，車輛也可以在特定條件下完全自動加速、轉(zhuǎn)向及制動，雖然該功能目前僅搭載于測試車輛，但隨著L3級道路測試牌照的出現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士稱這對于智能駕駛領(lǐng)域?qū)⒕哂袆潟r代的重大意義。
截至目前，國內(nèi)已有北京、上海、重慶這三個城市開放了L3級自動駕駛路測，共計6個品牌獲得測試牌照。
對此，沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔向記者表示，此前國內(nèi)高級別自動駕駛的行業(yè)標準參差不齊，但四部委發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》中，明確了試點的申報條件，申報流程，試點實施流程，試點暫停與退出的情形，并指出了試點的工作目標與保障措施等方向性意見。
“該政策讓自動駕駛車輛的上路更近一步，并且在車企申請L3級路測牌照的過程中，更有望讓行業(yè)相關(guān)規(guī)則標準進一步統(tǒng)一細化?！睆埾枵f。
信達證券汽車行業(yè)首席分析師陸嘉敏則向媒體表示：“L3級自動駕駛測試的逐漸落地有望推動高階智能駕駛進一步迭代，新勢力、自主品牌、傳統(tǒng)豪華品牌對高階智能駕駛的重視程度均有較大提升，智能駕駛也有望成為車主購車的重要考慮因素。”
工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達700萬輛、同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，較去年同期增加接近10個百分點，預(yù)計2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。華西證券11月26日的研報指出，截至2023年8月，全國已累計開放測試道路超2萬公里。
與此同時，智能駕駛在購車決策重視因素中的占比也正在大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛功能在消費者購車決策重視因素中占到10%。同時，新能源汽車銷量趨勢中，具備核心智駕功能的車型滲透率快速提升，尤其是15萬-25萬元和25萬-30萬元價格區(qū)間幾乎以兩年翻倍的速度在提升。
新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，國內(nèi)頭部廠商在智能駕駛方案方面的競爭加速升級。
作為中國最大的新能源整車和配套企業(yè)之一，比亞迪全系列車型智能駕駛系統(tǒng)主攻方向仍聚焦ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、定速巡航、自動泊車等。
寶馬方面也表示，長期以來，寶馬中國研發(fā)團隊積極開展L3級自動駕駛的本土化研發(fā)。根據(jù)法規(guī)要求，已經(jīng)為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應(yīng)用做好充分準備，滿足中國復(fù)雜交通路況和中國客戶的駕駛特性。
小鵬則于今年3月底全量推送XNGP（全場景輔助駕駛）4.2.0版本，所有G9 MAX和P7i MAX用戶，都能獲得這個軟件版本。
12月，賽力斯與華為聯(lián)合打造的問界新M7宣布搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，且車輛的高速NCA智駕領(lǐng)航輔助功能，可實現(xiàn)不依賴高精地圖的全國范圍內(nèi)使用。
而在剛剛結(jié)束的2023NIO Day上，蔚來旗艦版車型ET9也宣布搭載了蔚來首款5nm車規(guī)級智能駕駛芯片——神璣NX9031，并與整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞相結(jié)合，為蔚來輔助駕駛的快速落地提供了新的保障。
“2024年將成為智能駕駛在消費端從形成認知到購買轉(zhuǎn)化的重要時刻。自動駕駛的時代已來，能夠找準差異化賣點、智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先的頭部車企將在未來幾年內(nèi)形成差異化。”民生證券分析師崔琰向媒體表示。
今年9月，工信部汽車管理處處長吳鋒在2023年全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV2023）上透露，將深化測試示范和試點應(yīng)用，會同公安、交通、住建等部門加快啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，支持L3及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。
三個月后，交通運輸部印發(fā)《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（以下簡稱《指南》），從國家政策層面明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以用于運輸經(jīng)營活動，為中國自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用按下“加速鍵”。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。但當(dāng)前仍存在政策法規(guī)需加快完善、技術(shù)發(fā)展路徑和商業(yè)化模式尚需探索、產(chǎn)業(yè)管理協(xié)同有待進一步加強等課題，需要各方共同研究解決?！?工信部汽車管理處處長吳鋒表示。
民生證券分析師呂偉認為，過去幾年，L1~L2級別的自動駕駛迅速普及。但與L3級別自動駕駛相比，L1~L2級別的自動駕駛技術(shù)在駕駛員干預(yù)和安全性方面仍存在明顯差距。這一差距將成為無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要分水嶺。隨著消費者對L3級別自動駕駛的認可和接受度的提高，廠商會加大投入，提升研發(fā)團隊的規(guī)模和實力，不斷改進算法、傳感器和系統(tǒng)，以提高自動駕駛的安全性和性能和應(yīng)對法規(guī)要求和市場競爭。
“L3級自動駕駛將會成為明年新能源車企爭奪賽的焦點，在新能源汽車同質(zhì)化較為嚴重的當(dāng)下，車企如何在‘內(nèi)卷’的市場中脫穎而出，自動駕駛功能將成為其核心發(fā)力點。隨著自動駕駛上下游產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，L3級別自動駕駛測試的逐漸落地將有望加速高階智駕進一步迭代，并推動整個車聯(lián)網(wǎng)和路網(wǎng)基建行業(yè)的發(fā)展，為早日實現(xiàn)車路協(xié)同奠定新基礎(chǔ)?！睆埾枵f。
來源：環(huán)球網(wǎng)
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